全球大型船東數量下降至17家,控制81.2%船舶運力

 
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航運諮詢機構Alphaliner近日表示,受2016年惡劣的集運市場條件影響,到2017年1月全球大型集運公司數量已從之前一年的20家下降至17家。法國巨頭CMA CGM吞併APL、中遠中海合併以及韓進在去年9月破產退出是本次縮減的淵源。2017年還將可能實現Hapag-Lloyd和UASC的合併、Hamburg Sϋd投入 Maersk以及日本三大船東K Line, MOL 和 NYK的集運整合。這將使得巨頭的數目進一步減少。截至2017年1月1日17大巨頭運營商控制了81.2%的全球班輪運力。


  該機構指出,數量減少是由於法國達飛輪船收購了新加坡美國總統輪船,中國遠洋與中海集運達成合並,而韓國韓進海運在2016年9月退出集運市場。考慮到赫伯羅特與阿拉伯輪船即將達成合並,馬士基航運收購漢堡南美,以及日本川崎汽船、商船三井和日本郵船整合集運業務,預計2017年全球大型集運公司數量將出現進一步縮減。

  此外,考慮到韓進海運的運力已從市場上移除,這17個大型集運公司運營的船隊總運力在過去12個月內下降了1.3%。總體而言,這些集運公司截至2017年1月1日仍然擁有全球集運市場上總運力的81.2%,而在一年之前前20大集運公司所持有的船隊總運力則為市場運力的83.7%。

  除了韓進海運之外,另有5家公司同樣出現了船舶運力縮減。其中以星輪船減少的運力最多,其經營能力收縮14.8%。此外商船三井、日本郵船和川崎汽船在整合集運業務之前,也有2家公司出現了運力縮減。其中商船三井運力下降10.6%,川崎汽船運力下降7.7%。

  儘管達飛輪船的船隊運力受益於收購美國總統輪船而增長了17.3%,但兩家公司的總體運力已下降了9.3%,主要是由於達飛輪船通過外包業務減少了支線集裝箱船運力。

  此外,漢堡南美由於其核心南美航線貿易量薄弱,也對其船隊及經營能力進行了調整,船隊運力相比之前一年減少了6.6%。

 

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