最大的兩家船廠已經確定合併

 
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世界最大的造船集團的合併將導致一個擁有全球百分之二十以上市場份額的巨人。不過,這兩家造船廠的合併不會一帆風順,除了受到國家監管機構的反壟斷審查外,造船廠工人的日益強烈的反對也會給合併帶來很多障礙。
2月12日,大宇造船的主要債權人KDB宣佈現代重工將收購大宇造船,並將於3月初與現代重工簽署正式收購協議。
1月31日,該行與現代重工業簽署了一份臨時協議,出售大宇造船的控股權。當時,該銀行表示將與另一個潛在買家三星重工聯繫。然而,韓國產業銀行證實,三星重工業已表示無意參與大宇造船的競爭。
 
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現代重工業和大宇造船業的合併,將韓國的造船業從目前的三國模式轉變為現代重工業和三星重工業兩大巨頭,也將成為全球造船業真正的“巨無霸”。
根據數據表明,在合併後,這兩個船廠的手提式訂單總數將達到365艘船舶和1,700萬二氧化碳,佔全球手提式訂單總數的五分之一以上,市場份額將達到21.2%.合併後的手持訂單數量遠高於全球排名第二的手持訂單數量166艘,525萬cgt,工會反對聯合罷工的合併計劃,並面臨反壟斷審查。

韓國業內人士認為,現代造船與大宇造船的巨大合併將很難完成,交易還面臨一些障礙。兩家船廠的工會計劃聯合罷工反對合並。監管機構的批准也是完成這筆鉅額交易的關鍵。
 
在現代重工將收購大宇造船的消息傳出後,兩家造船廠的工會對可能的合併交易表示強烈反對。儘管韓國興業銀行李東傑董事長承諾合併不會導致裁員,但就業保障已成為現代重工和大宇造船聯盟的主要關注點。兩個工會計劃一起打擊。

大宇造船工會發表聲明反對與較大的競爭對手合併。大宇造船工會擔心合併會導致大規模裁員。大宇造船廠計劃在2月18日和19日投票決定是否罷工。
大宇造船工會強調,由於罷工是為了爭取所有工人的生存,工會不僅要與辦公室工作人員,而且要與大宇造船所在的當地居民進行鬥爭。
就業保障也是現代重工業勞動者最關心的問題之一。現代重工業聯盟在2月11日説,如果管理層在不保證整體就業的情況下推進大宇造船的收購,勞資關係最終將破裂。

現代重工工會表示,在購買大宇造船之後,大規模裁員是不可避免的。在過去的四年裏,工會一直擔心缺乏工作保障,但大宇的交易將帶來另一個不確定性,債務與債務的比率不低於百分之二百二十六。在過去幾年中獲得了超過十三萬億韓元的公共資金後,工會稱,一旦現代重工業的狀況因造船業的緩慢復甦而惡化,管理層將再次將責任轉嫁給工人。
 
不過除了工會反對外,同時還考慮到現代重工和大宇造船各自的規模,這種大型併購不僅需要通過韓國的反壟斷審查,還需要通過中國、日本、歐洲和美國等主要競爭市場的反壟斷審查。

 

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